近日，随着试验列车安全停靠在十二号线东湖站站台，地铁十二号线中段顺利完成热滑试验，标志着线路正式转入全线综合联调关键阶段，为十二号线全线开通运营奠定了坚实的基础。
据了解，线路热滑试验依托接触网带电运行条件，由试验列车通过受电弓取电自主行驶，分低速10—20公里/时、中速30—50公里/时、高速60—80公里/时多档位逐级提速开展全线检测。试验期间同步校验轨道、牵引供电、通信传输、信号联锁、环控机电等全专业系统运行状态，实时采集弓网配合、设备负荷、行车控制等核心监测数据。
为保障复杂工况下热滑试验平稳落地，广州地铁建设、运营单位联合中铁一局、北京铁城监理等多家参建单位统筹部署，建立分级责任台账细化拆解各项作业工序，对现场高风险、高难点点位开展多轮现场踏勘复核。试验启动前，全线有序完成限界检测、供电设备空载试运行、绝缘测试、冷滑检测、接触网送电等全套前置工序，逐项落实设备校验与隐患清零。
与线路东、西段的热滑试验相比，十二号线中段的热滑施工组织难度显著提升，本次热滑检测范围不仅覆盖中段轨行区，还包含中段与东、西段的接驳过渡区段。
由于地铁十二号线东、西两段均已投入载客运营，两处接驳区域归属既有运营线路，热滑相关检测、调试、故障处置工作仅能压缩至线路每日夜间收车后的狭小天窗时段开展，有效作业时长十分有限。
对此，建设、运营团队经过多轮研讨，采用昼夜错峰、分段施工模式推进热滑任务，凌晨开展既有线接驳区域热滑，白天则集中开展中段新建线路热滑，通过连续多轮昼夜不间断穿插作业，逐一克服场地交叉、行车管控、时间受限等多重难题，稳妥完成全部区间热滑试验工作。
在本次热滑试验中，列车全程行驶稳定流畅，受电弓与接触网贴合匹配状态优良，各项监测指标全部达标，全线机电设备运行工况稳定可靠，充分验证线路供电与行车系统整体性能满足设计规范要求。
截至目前，地铁十二号线中段土建工程基本完工。7座车站中，2座已临时“三权”移交，5座进行机电安装及装修施工，7个区间均完成轨道及供电等系统施工。
南方+记者 郑慧梓
通讯员 徐钦炜 陈虎辉 刘侃
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